¿Alguna vez ha estado en un vuelo que parecía estar a punto de aterrizar, pero en el último minuto, ganó altitud y dio otro círculo? Tu piloto podría haber estado haciendo algo llamado 'dar vueltas', un procedimiento que se realiza con frecuencia al acercarse a algunas de las pistas de aterrizaje de aviones más peligrosas del mundo. Las condiciones de aterrizaje difíciles, como asfaltos cortos, terrenos peligrosos y mal tiempo, exigen pilotos experimentados y confiados. Aquí están las pistas de aterrizaje más aterradoras a tener en cuenta.
1 Aeropuerto Princess Juliana, Sint Maarten
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En Sint Maarten, una playa estrecha y una valla separan el agua de la pista corta del aeropuerto Princess Juliana. Todos los aviones que llegan deben realizar un aterrizaje a baja altitud sobre la playa de Maho, que se ha convertido en un lugar de reunión favorito para que los visitantes tomen fotos de aviones que desafían a la muerte. Entonces, si desea cambiar el paisaje costero para una aventura más emocionante, este es el lugar para usted.
2 Aeropuerto Tenzing-Hillary, Nepal
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Como puerta de entrada al monte Everest, no debería sorprendernos que este aeropuerto es tan peligroso como la propia montaña que ostenta el récord. La pista extremadamente corta está en una pendiente con un acantilado empinado al final. Aquí solo se permite el aterrizaje de pequeños aviones y helicópteros, y en aproximación , estos aviones se parecen más a juguetes en comparación con la gigantesca escala de los Himalayas circundantes. Siempre errando por el lado de la precaución, el aeropuerto cierra con frecuencia sin previo aviso debido a las condiciones cambiantes del viento y la nubosidad. Sin embargo, los pasajeros pueden encontrar consuelo en el hecho de que los pilotos están rigurosamente entrenados en aterrizajes y despegues en pistas cortas.
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3 Barra Airport, Scotland
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Las pistas (que están marcadas con postes de madera) en el aeropuerto de Barra de Escocia están ubicadas en la playa misma, por lo que los pilotos solo pueden aterrizar cuando la marea está baja. El horario del aeropuerto depende completamente del descenso del nivel del agua en la bahía de Traigh Mhor. Cuando llega la marea alta, las tres pistas están completamente sumergidas en el agua. Ubicado en una isla remota en las Tierras Altas de Escocia, el aeropuerto sirve a una ruta de vuelo de Glasgow, que llega y sale dos veces al día.
4 Courchevel Altiport, Francia
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Si la ubicación alpina helada de este aeropuerto no fue lo suficientemente aterradora, la pista corta en una gran pendiente sellará el trato. El aterrizaje en Courchevel Altiport es considerado extra peligroso , porque con tantas montañas circundantes, no hay espacio para un enfoque de ida y vuelta. Eso significa que si el piloto va a aterrizar, debe estar listo para hacerlo en el primer intento. Eso también significa que si hay poca visibilidad, debido a las nubes o la niebla, los aterrizajes se vuelven casi imposibles. Incluso con buena visibilidad, las cosas pueden salir mal. En 2019, un avión perdió la zona de aterrizaje y se estrelló contra un banco de nieve, hiriendo a tres pasajeros.
5 Aeropuerto de Congonhas, Brasil
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A diferencia de otros aeropuertos que tienen montañas y acantilados para navegar, los aviones que aterrizan en el aeropuerto de Congonhas deben desciende con cuidado sobre los altos edificios que conforman la expansión urbana de Sao Paulo. Además de tener una pista corta, el aeropuerto constantemente lucha con condiciones resbaladizas y ha visto muchos accidentes mortales desde que abrió en 1936. Después de la accidente más letal en 2007, que resultó en la muerte de todos los pasajeros y tripulantes a bordo, así como de 12 personas en tierra, el aeropuerto redujo su número de vuelos e impuso restricciones de tamaño y peso para las aeronaves entrantes.
6 Juancho E. Yrausquin Airport, Saba
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Con solo 1.300 pies de largo, la pista del aeropuerto de Saba es la pista comercial más corta del mundo. En una parte plana de la costa que se adentra en el Mar Caribe, la pista está rodeada por acantilados rocosos en todos los lados, lo que requiere que los pilotos se detengan por completo poco después del aterrizaje. Solo los pilotos capacitados y los aviones regionales pueden aterrizar aquí.
7 Aeropuerto Tioman, Malasia
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Aunque el aeropuerto Tioman de Malasia solo está abierto a vuelos chárter, el enfoque a la pista corta es bastante desgarrador. Los pilotos deben despejar varias crestas montañosas y luego hacer un giro brusco para aterrizar en la pista paralela a la playa. Para hacer las cosas más difíciles, la pista es unidireccional, lo que significa que los aviones que llegan y salen solo tienen una dirección y ruta para tomar.
8 Aeropuerto Toncontín, Honduras
El terreno montañoso que rodea el aeropuerto Toncontín es extremadamente peligroso para los aviones, particularmente en el aproximación a la pista 02 , que requiere una curva cerrada y un aterrizaje empinado. El aeropuerto solía ser aún más peligroso hasta 2007, cuando una gran parte de la ladera cercana se aplanó y se amplió la pista. Aún así, la pista se considera extremadamente corta en comparación con otros aeropuertos internacionales. Debido a su gran altitud, los despegues también son muy difíciles de realizar, ya que requiere que el avión use mucha potencia y suba rápidamente a 9,000 pies para despejar las montañas cercanas.
9 Aeropuerto de Paro, Bután
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Como el único aeropuerto internacional de Bután, los visitantes no tienen más remedio que aterrizar en el aeropuerto de Paro. Rodeado por los imponentes Himalayas, el acercamiento al aeropuerto se considera tan desafiante que solo hay ocho pilotos en el mundo que están calificados para hacerlo. No son solo las altas cumbres las que hacen que este aterrizaje sea tan complicado. Los fuertes vientos del valle también representan un desafío para los pilotos, que tienen que guiar cuidadosamente el avión a través del paso de montaña y por encima de las casas que se encuentran cerca de la pista.
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10 Aeropuerto de Madeira, Portugal
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Aunque la pista corta del aeropuerto de Madeira se ha ampliado desde entonces, la nueva incorporación se asienta sobre una plataforma construida sobre el océano y sostenida por 180 columnas. los ubicación junto al agua también significa fuertes vientos y aterrizajes accidentados. Para obtener la autorización para aterrizar en este aeropuerto, los pilotos deben aprobar primero un entrenamiento avanzado en un simulador de vuelo.
11 Aeropuerto Regional de Telluride, Colorado
Con el elevación más alta para un aeropuerto comercial en los Estados Unidos, el Aeropuerto Regional de Telluride es el aeropuerto más peligroso del país. Con solo 1,000 pies de pista y acantilados empinados en cada extremo, es un hermoso acercamiento a la meseta, pero los pilotos deben tener alguna habilidad seria para detener el avión antes de que llegue al final de la pista, donde el acantilado aguarda. Nota: Aunque Telluride es un destino de esquí popular, el aeropuerto solo cuenta con el servicio de aerolíneas de cercanías de Denver.
12 Aeropuerto Internacional de Gibraltar, Territorio Británico
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En lo que parece una mala elección de planificación urbana, la pista del aeropuerto de Gibraltar se cruza con Winston Churchill Avenue, la carretera principal de la zona. Para su ventaja, la pista es bastante larga, pero es necesario detener el tráfico cada vez que un avión debe aterrizar. o despegar. En invierno, los fuertes vientos provenientes de las montañas también aumentan la dificultad. El aeropuerto ha visto una pequeña cantidad de accidentes desde que abrió en 1939, pero afortunadamente, ningún automóvil ha sido golpeado por un avión que se aproxima.
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13 Aeropuerto de Gisborne, Nueva Zelanda
Aeropuerto de Gisborne
En la Isla Norte de Nueva Zelanda, el aeropuerto de Gisborne es el único en el mundo que tiene una línea de ferrocarril en funcionamiento que cruza su pista principal. Los trenes y los aviones se cruzan a lo largo del día y son administrados cuidadosamente por el controlador de tráfico aéreo que indica al tren que se vaya después de que el avión haya aterrizado. Como era de esperar, las pistas ya estaban colocadas. cuando se construyó la pista desde 1966, y los dos modos de transporte han tenido una coexistencia pacífica y sin accidentes desde entonces.
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